Czy polska kolejowa inżynieria właśnie ustanowiła nowy rekord? We wtorek wieczorem, 12 kwietnia, w miejscowości Mordarka w Małopolsce nastąpił kluczowy moment największej inwestycji kolejowej w kraju.

Tarcza „Jadwiga” dokonała przełomu

Po nieco ponad roku pracy, ważąca ponad 2,5 tys. ton tarcza TBM „Jadwiga” przebiła się na drugą stronę góry, kończąc drążenie głównego tunelu kolejowego na odcinku Limanowa – bocznica Klęczany. To szybsze tempo niż pierwotnie zakładano – jeszcze zimą mówiono o połowie roku.

„Trzy tygodnie temu został przebity mniejszy tunel ewakuacyjny, teraz także ten większy – dla pociągów. Za tym sukcesem stoi ciężka praca inżynierów, kolejarzy i górników, którzy uporali się z zadaniem wydrążenia głównego tunelu w zaledwie 10 miesięcy” – mówi Dariusz Klimczak, Minister Infrastruktury.

Tunel pod Pisarzową ma około 3750 metrów długości, a w najgłębszym punkcie prowadzony jest pod ok. 120 metrami górotworu. W rekordowym dniu maszyna pokonała pod ziemią dokładnie 46 metrów, co wykonawcy – konsorcjum Budimex-Gulermak – określili jako „jeden z najlepszych wyników na tego typu inwestycjach w Europie”.

Dwa tunele, jeden cel

W górze pracowały dwie maszyny: „Kinga”, która w marcu wydrążyła węższy tunel ewakuacyjny o średnicy 5 m, oraz „Jadwiga”, odpowiedzialna za tunel główny o średnicy niemal 11 metrów. Oba obiekty stanowią kluczowy element podziemnej infrastruktury nowej linii kolejowej.

Ale to dopiero początek. Po przebiciu głównego tunelu kolejnymi etapami będzie wykonanie przejść między oboma tunelami, roboty wykończeniowe oraz instalacja wyposażenia i systemów bezpieczeństwa.

Gigantyczna inwestycja Podłęże–Piekiełko

Ten tunel to część projektu Podłęże–Piekiełko, który należy do największych inwestycji kolejowych w Polsce. Jego łączna wartość szacowana jest na około 14-17 mld zł.

„– To pierwszy wydrążony tunel kolejowy dla projektu 'Podłęże-Piekiełko’. Równolegle budujemy dziesiątki mostów, wiaduktów i innych ważnych obiektów inżynieryjnych. Sprawne tempo realizacji tej największej inwestycji kolejowej w kraju to dobra wiadomość” – mówi Marcin Mochocki, członek Zarządu PKP Polskich Linii Kolejowych SA.

Projekt obejmuje modernizację i elektryfikację 75 km istniejącej linii kolejowej nr 104 na odcinku Chabówka–Nowy Sącz oraz budowę 58 km nowej trasy z Podłęża przez Gdów do Szczyrzyca, z rozgałęzieniem w stronę Tymbarku i Mszany Dolnej.

13 tuneli i 11 mostów

W ramach całego przedsięwzięcia powstanie łącznie 13 tuneli kolejowych i ewakuacyjnych. Najdłuższy, dwunawowy, osiągnie 3820 metrów. Kolejny będzie miał 1970 m, a trzy następne przekroczą długość jednego kilometra. Równolegle powstanie 11 mostów i wiaduktów – w tym najdłuższy o długości ponad 2 km oraz dwa obiekty przekraczające 1,3 km.

Kiedy skrócimy podróż w góry?

Pociągi pojadą nowym tunelem za kilka lat, po ukończeniu całej inwestycji. Będą mogły rozwijać prędkość do 160 km/h.

Po ukończeniu wszystkich prac czas podróży z Krakowa do Zakopanego skróci się do 90 minut (obecnie ok. 2 godz.), a do Nowego Sącza do 60 minut. Kolejarze liczą, że budowa potrwa jeszcze cztery lata.

„W ciągu najbliższych kilku tygodni będziemy ogłaszać dwa ostatnie przetargi między Gdowem, Fornalami i Szczyrzycami. Zakładamy, że w rozkładzie jazdy na 2030 rok będziemy mogli w pełni eksploatować tę linię” – powiedział w połowie marca Piotr Wyborski, prezes PKP PLK.

Co ciekawe, trasa „Podłęże – Piekiełko” będzie przeznaczona do obsługi ruchu międzynarodowego. Pojadą tędy pociągi na Słowację i Węgry, które obecnie jeżdżą przez Czechy.

Inwestycja realizowana jest w znacznej części w terenie górskim, co wpływa na skalę oraz stopień skomplikowania prac. Ale jak widać po rekordowym tempie drążenia – polscy specjaliści radzą sobie znakomicie.